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踏棍：供上、下梯时脚踏的构件。
3.4 护笼：固定在梯梁上，用于保护攀登者的构件。 3.5支撑：固定连接钢直梯与建筑物或设备的构件。 3.6扶手：在钢直梯上端设置的把手。 3.7梯宽；两梯粱内侧的间距。
3.8梯段高：钢直梯上端基准面至下端基准面间的垂直距离。 4技术要求
4.1钢直梯应采用性能不低于Q235-A．F的钢材。 4.2 梯梁应采用不小于50×50×5角钢或60×8扁钢。
4.3踏棍宜采用不小于φ20 mm的圆钢，间距宜为300mm等距离分布。
4.4支撑应采用角钢、钢板或钢板组焊成T型钢制作，埋设或焊接时必须牢固可靠。 4.5无基础的钢直梯，至少焊两对支撑，支撑竖向间距，不宜大于 3000mm，下端的踏棍距基准面距离不宜大于450mm。
4.6钢直梯每级踏棍的中心线与建筑物或设备外表面之间的净距离不得小于150mm(见图1)。
4.7侧进式钢直梯中心线至平台或屋面的距离为380~500mm,梯梁与平台或屋面之间的净距离为180~300mm(见图2)
4.8梯段高度超过3000 mm时应设护笼,护笼下端距基准面为2000～2400mm，护笼上端高出基准面应与GB4053.3中规定的栏杆高度一致。
4.9护笼直径应为700 mm，其圆心距踏棍中心线为350mm。水平圈采用不小于40×4扁钢，间距为450～500mm，在水平圈内侧均布焊接五根不小于25×4扁钢垂直条。
4.10钢直梯 宽度为500mm。由于工作面所限，攀登高度在5000 mm以下时，梯宽可适当缩小，但不得小于300 mm。
4.11钢直梯上端的踏棍应与平台或屋面平齐，其间隙不得大于300mm，并在直梯上端设置高度不低于1050mm的扶手。 4.12梯段高不宜大于9m。超过9m时宜设梯间平台，以分段交错设梯。攀登高度在15m以下时，梯间平台的间距为5～8m，超过15m时，每5m设一个梯间平台。平台应设防护栏杆。
4.13钢直梯全部采用焊接连接，焊接要求应符合GBJ 205。所有构件表面应光滑**刺。安装后的钢直梯不应有歪斜、扭曲、变形及其他缺陷。
防撞护栏生产工艺成本：目前的防撞护栏行业中，很少有防撞护栏厂家能够做到生产工艺上的创新，没有足够的能力和资本去投入大量的资金来组建自己的研发团队给防撞护栏的生产工艺进行改进，因此在这方面的成本基本都是一样的。
防撞护栏销售成本：一般情况下，有实力的防撞护栏厂家都会走加盟路线，而没有实力的公司往往会采用网络渠道或者是线下渠道的方式进行销售推广，因此使得防撞护栏在报价上存在差异。
防撞护栏市场：如果没有市场的制约价格想涨就涨，想跌就跌，那么社会不会成现在这样了。而防撞护栏价格当然也就受到市场的影响了，市场行情的好坏，对价格的影响是相当大的。行情好，价格就自然上去了，但如果行情不好的话，即使价格上涨，也不会持久。
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随着我国人均车有辆的不断上涨，城市的交通受到了前所未有的压力。交通量增大同样也给城市的道路与桥梁带来巨大的压力。这样的压力会导致加快城市桥梁与道路老化的速度。而车辆每年都在有不同程度的上涨。所以城市的道路与桥梁面临着严峻的考验。养护管理就成为保护措施中必不可少的。道路标线施工的养护与否关系到道路交通的问题，那么人行道、栏杆、护栏、防撞墙等这些设施的日常养护要做到哪些呢？
(1)人行道块件应牢固、完整，若出现松动、缺损应及时进行修整或更换。
(2)桥面路缘石应经常保持完好状态，如有缺损要及时修整或更换。
(3)桥梁两端的栏杆柱或防撞墙面端涂以500px宽红白相间的油漆，顶部500px为红色，油漆应鲜明。
(4)护栏、防撞墙应牢固、可靠，若有损坏应及时修理。护栏上的外露钢构件应定期涂漆防锈，一般每年一次。
(5)桥梁栏杆、防撞墙应经常保持完好状态，栏杆柱应竖立正直，伸缩缝处的水平杆件应能自由伸缩，如有缺损，应及时补齐。如发现栏杆被车撞坏，应及时采取防护措施，避免行人或车辆落人河中，同时必须尽快修理恢复。
(6)钢筋混凝土栏杆如发现有裂缝或混凝土剥落，轻者可灌注环氧树脂封闭裂缝，严重的应凿除损坏部分，重新修补完整。
(7)钢质栏杆应经常清刷除锈，一般每年应定期进行涂漆防锈。
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